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| 韶关电厂铁路专用线扩建接轨方案研究 |
| 来源: 作者: 编辑:admin 时间:12-01-15 10:04:58 |
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韶关发电厂位于广东省韶关市曲江区乌石镇,京广铁路从电厂东部通过,在电厂东侧设有乌石站,随着2010年武广客运专线建成通车,既有京广铁路货运能力大大提高,将为韶关发电厂的燃煤运输提供了可靠的运力保证。根据韶关发电厂“上大压小”的规划,拆除既有2×200MW机组,新建2×600MW机组。当2×600MW机组建成投产后,电厂将运行2×300MW机组和2×600MW机组,每年设计总耗煤量为490万吨,其中新增耗煤量为164万吨,按照电厂购煤渠道规划,本次设计电厂用煤经铁路运量为390万吨/年,其它运输方式约占100万吨。预测火车南下运输约115万吨,占火车运输29.5%;广州港口经火车北上运输约275万吨,约占70.5%。煤源方向主要为南方来煤,其余用煤采用汽车或船运到电厂。计算机毕业论文代写
目前,既有乌石车站老场北端与京广正线之间为平面衔接,京广线下行方向到达车站老场列车与上行通过列车存在进路交叉,对京广线的运输安全和通过能力有一定的影响。随着韶关发电厂改建以及燃煤量的增大,若继续采用现有运输组织,对京广正线的安全运营、效率会有较大的影响,必须对铁路专用线进行改建。同时随着燃煤量的增大,既有乌石车站老场的能力也无法满足运输能力的需要,必须对乌石车站老场进行相应的改建;电厂企业站为配套翻车机卸煤作业同步进行改建。
1方案研究
2007年铁道部颁布了《关于进一步做好铁路专用线接轨有关工作的意见》(铁运函[2007]7l4号),该文提出要实现本务机车在铁路与“三厂”(电厂、钢厂、石化及炼油厂)、“两矿”(煤矿、金属及非金属矿)、“一港”(主要港口)、“一路”(合资及地方铁路)间直入直出、运输作业过程贯通和结合部无缝衔接。并提出今后“新建铁路专用线原则上不设路企交接场(站),减少中间作业环节,加速车辆周转,提高运输效率。”“,一年运量100万吨及以上、品类单一的新建铁路专用线,其装卸线应设计为贯通式,并具备整列装卸、整列到发的技术条件,采用机械化、自动化装卸机具。”“,严格控制在繁忙干线和时速200km及以上客货混跑干线上新建铁路专用线。确需新建的,原则上采用铁路专用线与正线立交疏解的接轨方案,尽量避免或减少铁路专用线作业对正线行车安全和运输能力的影响。”根据该文要求,电厂扩建后年耗煤约490万吨,其中火车运输煤约为390万吨,预测火车南下运输约115万吨,占火车运输29.5%;广州港口经火车北上运输约275万吨,约占70.5%,因此需采用立交疏解和直进直出的运输方式。计算机毕业论文代写
韶关发电厂专用线在京广线乌石站接轨,乌石站为中间站,分新场和老场,呈横列布置,新场设到发线4条(含正线2条),主要办理京广线客货列车的通过或越行、会让作业;老场设到发线2条、货物线1条,主要办理摘挂列车到发、摘挂作业及货场、专用线的取送、调车作业。
1.1专用线区间接轨方案
本次设计南来煤可以直接进入厂区内,对既有京广正线运输没有干扰,北方来煤则需切割京广正线,因此对于北方来煤运输采用立交疏解。
该方案疏解线路自京广下行正线上K2074+990出岔,沿京广下行正线东侧南行,经新建隧道,在K2076+200处上跨京广上、下行正线折向南,在乌石站老场与新场之间与站线并行,接入南端新设到达场。疏解线路总长2.493km。疏解线路出岔位置与乌石站原北端最外侧的道岔(K2075+184)距离194m。乌石站新设到达场,近期设两股到达线,远期预留一股,有效长度按850m考虑(预留1050m)。乌石站老场设4股到发线,有效长基本满足1050m。另外,设一股货物线,有效长为376m。新设到达线与乌石老场及厂内电厂企业站均有效连通。详见图1。
该方案疏解线路长度较短,比较顺直,线路技术条件较好,便于以后运营和养护维修。能充分利用乌石站老场与新场之间狭长地带的 | |
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